2019年会是造车新势力很困难的一年？
蔚来，小鹏，威马，零跑，出路等品牌现已完成了首款产品的上市。2018年开端，许多新造车企业逐步正式脱离“PPT造车”部队，并争夺到了靠前的职业方位。可是，经过“量产“的大考之后，一方面咱们看到越来越多的交给，另一方面也呈现了越来越多的问题，如：
首先是车辆的质量问题。此外，据商务部市发布的数据，2019年1-9月新车销量1837.1万辆，同比下降10.3%，判别轿车在我国的快速遍及现已根本完毕，新车商场进入低速增加的新常态。商场的一日千里也带来了巨大的应战，初期流量盈利完毕，怎么继续开拓商场？本钱方面也也传来了一些坏消息，据全球数据研究机构PitchBook发布的数据显现，到2019年6月14日，我国电动车范畴所取得的风投金额同比下降近九成，跌至7.83亿美元，“本钱”也开端过冬。
造车新势力好像陷入了山穷水尽的局势，乃至有人以为本年也是许多造车新势力的倒闭年。总归，咱们心照不宣地讨论着“造车新势力进入下半场”的观念。
但是，小鹏轿车副董事长兼总裁顾宏地却坚定地表明：“我不赞同。”
“我觉得咱们都现在还在拿参赛票，而不是到了下半场。”顾宏地以为，新造车企业其实都还刚刚开端交给、量产，这对一个车企来说，仅仅一个开端，真实的应战是在后面。明显，这是一场很长的竞赛，量产、交给仅仅打响了发令枪。
那么，关于这些拿到真实的参赛票的造车新势力来说，在接下来竞赛中的中心竞争力将会是什么，资金？产能？品控？关于这个问题，顾宏地向动点科技共享了自己的观点。
“关于造车新势力来说，拿钱、有概念车或许具有某一款车，都不会是最终的成功。有技能堆集、品牌堆集、产品堆集、用户堆集，才能够真实意义上脱变成一个强有力的商场竞争者。”他表明，接下来的新造车企业打造竞争力的中心是：在整个链条中不能有短板、实力缺一不可。“不能有钱没质量，有质量没服务、有服务不能出产。”他说。
“钱很重要，现在咱们不能自我造血，所以需求去融资。”顾宏地直言，现阶段关于新造车企业来说，本钱依旧是很重要的展开动力。而小鹏轿车在11 月 13 日，宣告成功签署了 4 亿美金的 C 轮融资。此次融资除了小米以战略出资者身份入局外，也招引了闻名私募基金和企业家出资者。明显，这笔融资对职业来说也是很重要，由于咱们也一向盯着，新造车企业现在究竟能不能融到钱。
众所周知，造车烧钱凶猛，小鹏轿车相继完成了9次融资，蔚来轿车上市，这阐明了本钱关于现在造车新势力的效果。但是，在现阶段，关于这些企业来说，资金越来越不只意味着钱，还意味着生态资源。
入局小鹏轿车的C轮，是小米集团初次投电动轿车企业，并且在战略上构成了许多互动。关于此次战略出资，小米集团的创始人、董事长兼 CEO 雷军表明：“小米集团和小鹏轿车在智能手机和智能轿车互通方面，已展开了深化的协作，并取得了丰厚的效果。期望经过本次战略出资加深两边在智能硬件和 IoT 范畴的进一步协作。”明显，小米和小鹏轿车有类似的基因，后者对智能的定位和产品的智能化需求，与小米的产品有很强的相关性。这便是很天然的一个结合点。关于小鹏轿车来说，小米也是继阿里巴巴后，在生态范畴的又一颗“好纳凉”的大树。而小米之前并未出手，现在的动作也旁边面阐明其以为赛道现在现已开端老练。
商场洗牌正在加快，优势正在向头部会集，造车新势力假如想要取得更大的话语权，“强强联合”，借力具有丰厚生态资源的科技巨子力气会成为一种很重要的方法论。
不过，顾宏地着重，在资金和资源的加持后，企业一定要做出很不相同的产品，才能够超卓。“不在车的质量上花大时刻，用本钱较低的毛利方法去做这个事务，或许你能够存活几年，但没办法把价值表现出来。”他表明，关于小鹏轿车来说，先要把根本功建立起来，然后去差异化定位自己。“用户体会这才是真实差异化，所以咱们把无人驾驶设置为一个投入非常大的方向。”顾宏地说。
那么，一个新式轿车品牌怎么试着去了解并压服顾客？顾宏地表明，没有一个公司第一次和顾客触摸时，就能够精准有效地服务。这种状况需求时刻培育，也是每个新造车企业都要阅历的一个洗礼进程。他以为，顾客对新品牌必定会有许多疑问，特别是像轿车这样的群众产品。所以车企面临商场时就要做好心理准备，花时刻花钱教育商场是必定的。
“小鹏轿车期望让用户感到定心，咱们并不想花许多钱让咱们觉得这是一个巨大上的东西，而是要经过自己的技能展现，构成智能科技的顾客心智。”顾宏地觉得，心智和技能是能够渐渐堆集的，顾客对技能习惯了、对产品的运用运用越来越了解，才会不断地重视下一辆车的迭代。“小鹏轿车的定位便是一个智能科技的品牌。”他弥补说。
一方面，无人驾驶现已成为了许多智能网联轿车企业供给差异化产品的首要竞技场，另一方面，小鹏轿车期望打造智能科技品牌的定位，两种要素推进该公司在自动驾驶技能上加大投入。不久前，小鹏轿车董事长兼 CEO 何小鹏曾在活动上泄漏，公司将在 2020 年末完成第三等级自动驾驶量产 (XPILOT3.0)，2022 年完成 XPILOT4.0 面向城市的自动驾驶才能开释。从这样的进展其实看出，小鹏轿车的脚步也是比较稳健的，先完成第三等级自动驾驶关于，企业研制和用户商场教育来说都是风险相对较小的方法。
所以，2019年会是造车新势力很困难的一年？失望的人看到风险，达观的人看到时机。2019年或许会成为一个新的风水岭，究竟，竞赛的枪声现已打响，有的人现已在加快，有的人还没拿到参赛券。